財經
<sup id="co4go"></sup> 《號外財經》文 / 王巖
3月8日，比亞迪發布了2019年2月的銷量快報，比亞迪新能源汽車銷量仍保持高速增長。快報顯示，2月份比亞迪新能源汽車銷售14429輛，本年累計銷售43097輛，比上年增長了174.73%。
在2月份的新能源汽車銷量中，乘用車的銷量為14005輛，本年累計銷量為42010輛，比上年增長了173.02%；純電動車的銷量為7960輛，本年累計銷量為24179輛，比上年增長了3637.09%；插電式混合動力的銷量為6045輛，本年累計銷量為17831輛，比上年增長了20.97%；商用車銷量為424輛，本年累計銷量為1087輛，比上年增長了262.33%；客車銷量為232輛，本年累計銷量為786輛，比上年增長了162%。
比亞迪新能源汽車快速增長的同時，比亞迪的燃油汽車銷量仍在下滑。2月份比亞迪燃油汽車的銷量為12404輛，本年累計銷量為27656輛，比上年減少了47.74%；其中轎車的銷量為2636輛，本年累計銷量為6966輛，比上年減少了52.67%；SUV的銷量為4693輛，本年累計銷量為10582輛，比上年減少了17.13%；MPV的銷量為5075輛，本年累計銷量10108輛，比上年減少了60.26%。
事實上，《號外財經》小編注意到，新能源車汽車實現快速增長，但燃油汽車銷售低迷拖累了比亞迪2018年的業績增長。
2月27日，比亞迪發布了2018年業績快報，全年實現營業總收入1300億元，比上年增長了22.79%；實現營業利潤為38.8億元，比上年減少了28.3%；實現利潤總額40.5億元，比上年減少了27.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.9億元，比上年減少了31.37%；同期基本每股收益為0.94元，比上年減少了32.86%；加權平均凈資產收益率為4.97%，比上年減少了2.77個百分點。
在資產方面，截至2018年12月30日，比亞迪的總資產為1953億元，比上年增長了9.67%；歸屬于上市公司股東的所有者權益為554億元，比上年增長了0.76%。
比亞迪對業績變動的總結是，2018年在新能源汽車行業快速發展及集團新產品周期的帶動下，集團新能源汽車銷售實現高速增長，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，行業領先地位進一步鞏固，但是燃油車行業下滑帶來的激烈競爭影響了燃油車業務的盈利水平，給集團盈利帶來一定壓力。
由此可見，比亞迪新能源汽車銷量的增長并不能帶動業績增長，畢竟新能源汽車的銷量基數低，而大基數的燃油汽車銷量的大幅下降卻嚴重拖累了公司業績。
未來比亞迪新能源車銷量的快速增長能否帶動該公司的業績增長？《號外財經》在該公司發布2月銷量快報后，東方證券和天風證券發布了針對比亞迪的研究報告，并給出了“增持”的評級。
東方證券認為，比亞迪新能源汽車銷量保持高增速,整體銷量小幅上升。2月該公司整體銷量2.68萬輛，同比增長2.1%；1-2月累計銷量7.08萬輛，累計同比增長3.1%。新能源汽車銷量1.44萬輛，同比增長72.7%；傳統燃油汽車銷量1.24萬輛，同比下滑30.8%；新能源汽車銷量大幅增長帶動整體銷量實現正增長。
此外，比亞迪傳統汽車銷量降幅收窄長。2月傳統燃油汽車銷量1.24萬輛，同比下滑30.8%，下滑幅度收窄25.7個百分點，1-2月累計銷量2.77萬輛，累計同比下滑47.7%。從具體車型上來看，轎車銷量2636輛，同比增長11.5%；SUV銷量4693輛，同比下滑9.5%；MPV銷量5075輛,同比下滑51.1%。預計在去庫存結束后,比亞迪的傳統汽車銷量有望實現增長.
天風證券認為，2019年補貼政策目前還未正式出臺，考慮較為悲觀的情形，假設補貼標準緩沖期退坡40%起，正式期進一步退坡，且嚴格取消地補，營運車補貼標準再減半，會對產業鏈帶來利潤或終端價格壓力,這在A00級BEV，A0級BEV和A級營運BEV上會相對明顯，僅考慮該新增壓力，預計2019年全年新能源乘用車銷量將能夠實現140萬以上的銷量，對應增速37%，且結構將進一步向中高端傾斜。2019年比亞迪繼續領跑新能源汽車市場，中高端龍頭地位穩固。2018年行業25%增量來自于比亞迪，高出第二名13個百分點，主要得益于該公司2018年開啟新一輪產品周期。
自2019年初至3月8日，比亞迪股價上漲了0.24%，同期所屬行業板塊的漲幅為20.89%，大盤的漲幅為19.09%。
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